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Ihr Spezialist für 4‑Takt Kartmotoren

Die Frage bei einem Kauf eines Motors oder bei sonstigen Dingen ist ja immer: Was will ich? Was muss er können? Und was ist besser?

Da wir Spezialisten für 4‑Takt Kartmotoren sind, können wir Sie am besten beraten! Wir verkaufen, revidieren und optimieren Honda‑, Biland‑ und Wankel‑Motoren.
Walter Marti

4‑Takt Power – Die Technik dahinter

Hubkolben Motor

Hubkolben Motor

Ein Kolben bewegt sich rauf und runter und führt innert vier Bewegungen einen Arbeitsschritt aus. Klassische 4‑Takt‑Technik wie bei Honda und Biland.
Wankel Motor

Wankel Motor

Ein rotierender „Dreieckskolben“, der in einer Umdrehung dreimal die vier Arbeitsschritte ausführt. Kompakt, vibrationsarm und leistungsstark.

Über uns & Geschichte

Wer wir sind

Die Firma Garage Walter Marti / Marti Motorsport wurde 1975 gegründet und ist auf die Reparatur und den Handel von Automobilen, Honda‑Kleingeräten und Mofas spezialisiert.

1995 führten wir die ersten Honda 4‑Takt Kartmotoren in die Schweiz ein und erweiterten unser Programm später um Wankel‑Motoren und die Entwicklung einer eigenen Lenkung in Zusammenarbeit mit der Firma Wandfluh.
Wir bauen und liefern Karts mit Biland SA‑250, Wankel oder Honda Motoren und haben alle Ersatzteile für den Biland SA‑250 an Lager.

Unsere Geschichte

1975
Gründung der Firma Marti als Reparaturwerkstätte sowie Handel mit Automobilen, Honda Kleingeräten und Mofas.
1995
Einführung der ersten Honda 4‑Takt Kartmotoren in die Schweiz. Einführung des Wankel‑Motors und Entwicklung einer neuen Lenkung mit Wandfluh.
2001
Der neue Biland SA‑250 Motor kam auf den Markt – wir waren ab der ersten Stunde offizieller Biland‑Händler.
2012
Übernahme des gesamten Biland‑Ersatzteillagers der Firma Hoeckle (Deutschland). Rückführung des Biland SA‑250 in die Schweiz.
„Verbesserungen, Neuerungen und technische Perfektion bis ins Detail gehören zu unserem Motto.“

Motoren & Technik

Wir verkaufen, revidieren und optimieren Honda‑, Biland‑ und Wankel‑Motoren.

Biland SA 250 Motor

Biland SA‑250

ca. 30–34 PS
Der erfolgreichste 4‑Takt Gokart‑Rennmotor der Welt. Ursprünglich für das Swatch‑Mobil entwickelt.
  • Bauform 2 Zylinder Reihe
  • Konstruktion Aluminiumgehäuse mit Zuganker
  • Zylinderkopf 2 Ventile, mech. Tassenstössel OHC
  • Ventiltrieb Zahnriemen
  • Hubraum 248 ccm
  • Bohrung 58 mm
  • Hub 47 mm
  • Kurbelwelle Stahl geschmiedet
  • Kolben Aluminium gepresst
  • Schmierung Trockensumpf
  • Leistung 30 PS bei 9500 1/min
  • max. Drehzahl 13000 1/min.
  • Drehmoment 25 Nm bei 7000 1/min.
  • Abmessungen Basismotor 210 mm / 170 mm / 320 mm
  • Gewicht 15 KG inkl. Starter, Vergaser und Zündung
Biland SA 250 Junior

Biland SA‑250 Junior

ca. 18 PS
Die gedrosselte Variante für den Nachwuchs – basierend auf der bewährten SA‑250 Technik.
  • Bauform 2 Zylinder Reihe
  • Konstruktion Aluminiumgehäuse mit Zuganker
  • Zylinderkopf 2 Ventile, mech. Tassenstössel OHC
  • Ventiltrieb Zahnriemen
  • Hubraum 248 ccm
  • Bohrung 58 mm
  • Hub 47 mm
  • Kurbelwelle Stahl geschmiedet
  • Kolben Aluminium gepresst
  • Schmierung Trockensumpf
  • Leistung 18 PS bei 8000 1/min
  • max. Drehzahl 10000 1/min.
  • Drehmoment 18 Nm bei 8000 1/min.
  • Abmessungen Basismotor 210 mm / 170 mm / 320 mm
  • Gewicht 15 KG inkl. Starter, Vergaser und Zündung
Honda GX 270

Honda GX‑270

ca. 13 PS
Robuster 4‑Takt Motor – ideal für langlebige Kart‑Setups mit moderater Leistung.
  • Motortyp Luftgekühlter 1-Zylinder 4-Takt OHV Benzinmotor, um 25° geneigter Zylinder, horizontale Kurbelwelle, Gußeisen Buchse
  • Zylinder typ Gußeisen Buchse
  • Bohrung x Hub 77 x 58mm
  • Hubraum 270 cm3
  • Verdichtung 8,5 : 1
  • Netto-Leistung 6,3 Kw (8,4 HP) / 3600 rpm
  • Max. Dauerleistung 4.6 kw (6.2 HP) / 3000 rpm
  • 5.1 kw (6.8 HP) / 3600 rpm
  • Max. Netto-Drehmoment 19,1 Nm / 1,94 Kgm / 2500 rpm
  • Zündsystem CDI
  • Starter Reversierstarter (Elektrostart Sonderausstattung)
  • Tankinhalt 5,30 l
  • Benzinverbrauch bei Dauerleistung 2,4 L/hr - 3600 rpm
  • Schmierung Schleuderschmierung
  • Motorölkapazität 1,1 l
  • Abmessungen Basismotor 381 mm / 428 mm / 422 mm
  • Trockengewicht 25,8 kg
Honda GX 390 Tuned

Honda GX‑390 (Tuned)

ca. 28 PS
Aufgebohrte Variante (ca. 402 ccm) mit umfangreichem Tuning für starkes Drehmoment aus dem Keller.
  • Sonderkolben 89,5 Bohrung (402,5 ccm) ohne Mulde
  • erhöhte verdichtung
  • bearbeitete IN und EX Kanäle
  • grosse keilges: IN und EX Ventile
  • 38er Einlass / 32 er Auslassströmungsgünstige, polierte
  • Ventilfedern "Extra Hart"
  • oberflächenbehandelte Kipphebel
  • Tuning-Nockenwelle gehärtet
  • Kurbelwelle mit Zentriefugalschmierung lt. DMSB Homologation
  • erleichtertes u. ausgewuchtetes Schwungrad
  • optimierter Zündzeitpunkt
  • abgestimmter Ansaugkrümmer
  • Bing- Vergaser mit Beschleunigerpumpe
  • Kupplung kompl. mit Ritzelaufnahme
  • abgestimmter Auspuffkrümmer
  • Sportluftfilter auswaschbar
  • Gaszug komplett
  • Benzinpumpe mit "elastischem" Pumpenhalter
Wankel XR 8

Wankel XR‑8

ca. 44+ PS
Vibrationsfrei, kompakt und mit beeindruckender Leistungsentfaltung. Wassergekühlt.
  • Typ: 4 Takt 1-Scheiben-Rotationskolbenmotor
  • Leistung: 32 kW bei / 7800 1/min
  • Drehmoment: 47 Nm bei 4400 1/min
  • Kammervolumen: 294 ccm
  • max Drehzahl: 10.300 1/min
  • Kupplung: 2 Scheiben Fliehkraft-Trockenkupplung
  • Antrieb: 1/2 Zoll Kette Typ 428
  • Zündung: Magnet-Zündung mit variablem Zündzeitpunkt
  • Gehäuse: wassergekühlt, Laufbahn Nicasil beschichtet
  • Seitenteile: wassergekühlt, spez. Legierung
  • Gewicht: ca. 18 kg
Wankel LCR 407 SG/KR

Wankel LCR 407 SG/KR

ca. 43+ PS
Hochleistungs‑Wankelmotor für den Renneinsatz. Leistung oft nicht auf Standard‑Prüfständen messbar.
  • Kammervolumen: 407 cm3
  • Verdichtungsverhältnis: 9,5 : 1
  • Leistung bei Drehzahl: 32 kW / 43 PS bei 9500 min-1, (nicht auf Prüfstand messbar)
  • Drehmoment: 59 Nm bei 4000 min-1, (nicht auf Prüfstand messbar)
  • Kraftstoff-Öl-Gemisch: Normalbenzin, bleifrei (ROZ 91), Gemisch 1 : 70
  • Spezifikation API-TC, Mischungsverhältnis 1 : 70
  • Kühlung: Gehäuse wassergekühlt, Läufer Gemisch gekühlt
  • Lagerung: komplett wälzgelagert, Gemisch geschmiert
  • Starter: Anlassen über externen Anlasser und Adapterstück
  • Vergaser: Bing 84/30/115
  • Zündanlage: PVL Magnetzündung
  • Zündkerze: NGK CR8EK
  • Wartungsintervall: ca. 100 - 150 Betriebsstunden
  • Gewicht: ca. 23 kg (Motor mit Vergaser)
  • Antrieb: Kette Typ 428 (Ritzel 11-13 / Kettenblatt 40-45)
  • Abmessungen Basismotor 380 mm / 270 mm / 265 mm

Chassis – MS Kart Blue Swift

MS Kart Blue Swift

MS Kart Blue Swift (CIK / FIA)

Internationale Zulassung für alle Kategorien. Verfügbar in Konfigurationen wie KZ (mit Frontbremsen), KF oder DD2.

Technische Daten

  • Rahmen: Cr‑Mo4 Ø 32 mm
  • Radstand: 1050 mm
  • Hinterachse: Ø 50 mm
  • Selbstbelüftete K‑KART Bremsen
  • Aluminium Douglas Felgen

Optionen

  • Verstellbare Fahrwerkssteifigkeit
  • Magnesium Felgen
  • SNIPER Einsteller
  • Carbon‑Kevlar Teile
  • KG Polar Heizkörper

Lenkungstechnik: Wandfluh vs. PSS

Der Unterschied im Detail

Wir erklären den Unterschied zwischen der herkömmlichen Wandfluh‑Lenkung und der von uns optimierten PSS‑Lenkung. Das Diagramm zeigt die Progression der Lenkwinkel.

Wandfluh – Die Lösung

  • Basiert auf dem „kardanischen Fehler“
  • Lenkkrafteintrag ca. 90° umgelenkt → „totes Lenkgefühl“
  • Sinusförmige Lenkwinkeländerung → disharmonisch
  • Tendenz zum „Einhacken“ in engen Kurven

PSS – Problematik

  • Logarithmisch steigende Progression (grüne Linie)
  • Direkter Lenkkrafteintrag auf die Zahnstange
  • Seismographisches, direktes Lenkgefühl
  • Harmonische, dynamische Lenkung
Wandfluh Info

Aktuelle Projekte

Biland SA 250 Projekt

MMS SA 250+++

Unser ambitioniertes Motorenprojekt zur Weiterentwicklung des legendären Biland SA‑250 Motors. Ziel: Noch mehr Performance, Standfestigkeit und Effizienz.
Die Entwicklung erfolgt in vier Phasen – aktuell befindet sich das Projekt in Phase 3.
Phase 3 in Arbeit

Unsere Markenpartner

Für unsere Karts und Motoren setzen wir auf bewährte Marken bei Reifen, Schmierstoffen, Datenaufzeichnung und Schutzbekleidung.
  • Dunlop
  • Bridgestone
  • Maxxis
  • Motorex
  • Alfano
  • Arai

4‑Takt Kart Club

4‑Takt Kart Club

Gemeinschaft & Reglemente

Interessiert am Vereinsleben? Werden Sie Teil unserer 4‑Takt‑Community.
Statuten, Reglemente und das Anmeldeformular stehen als PDF bereit.

Biland Teile Katalog

4‑Takt Kart Club

Biland SA‑250 Ersatzteile

Wir haben alle gängigen Ersatzteile für den Biland SA‑250 an Lager oder können diese kurzfristig beschaffen. Für Bestellungen oder technische Fragen kontaktieren Sie uns bitte direkt per Telefon oder E‑Mail.

Bitte geben Sie bei Anfragen die genaue Motorversion, das benötigte Teil bzw. die Artikelnummer sowie den Einsatzzweck an. So können wir passende Komponenten schnell und korrekt liefern.

Durch die Abschaltung von Flash gestützten Inhalten können wir leider momentan die Onlinevariante nicht mehr anbieten.

 

Als Ersatz kann die Offlinevariante verwendet werden. Diese funktioniert beinahe so wie die Onlinevariante, muss aber auf dem Windows Computer installiert werden.

Die Datei enthält die Installationsdateien und muss zuerst entpackt werden. Geben Sie dazu beim öffnen der Datei an, wo Sie die Installallationsdateinen gespeichert habe möchten.

(Wir empfehlen Ihnen, die Standardeinstellungen beizubehalten.)

 

Nach dem Entpacken existiert nun ein neuer Ordner unter dem Pfad, der angegeben wurde mit der Installationsdatei. (Der neue Ordner lautet: "Hurri CD ohne")

Bei der Installation Selbiger steht Ihnen nun die Auswahl zur Verfügung, die Software in Deutsch oder Englisch zu installieren.

 

Bei Fragen oder Anmerkungen sowie Bestellungen stehen wir Ihnen wie gewohnt.

Kontakt & Anfahrt

Marti Motorsport

Hauptstrasse 42
CH‑4207 Bretzwil
Schweiz